IndyCar 팀이 전문 너트 설계를 사용하여 속도를 찾는 방법을 확인하세요.

인디애나폴리스 500에 대한 자격은 문자 그대로 볼트와 너트까지 작업해야 하는 작업을 최적화하는 것입니다.

이번 주말에는 IndyCar 팀이 사양 섀시의 한계에 맞서고, 운전자가 랩 타임을 최적화하도록 설계된 자동차를 타고 4번의 완만한 랩을 달성해야 하는 과제에 맞서는 주말 내내 진행되는 인디애나폴리스 500에 참가할 자격이 주어집니다. 운전성 오버. IndyCar는 2012년부터 동일한 섀시를 사용했기 때문에 팀은 새로운 속도를 찾기 위해 가장 작은 세부 사항까지 작업해야 했습니다. RACER의 Marshall Pruett가 오늘 YouTube에서 설명한 것처럼 여기에는 에어로 부품을 자동차에 고정하는 문자 그대로의 너트와 볼트도 포함됩니다.

RACER YouTube 채널의 동영상에서 Pruett는 다양한 방식으로 자동차에 고정된 세 개의 프런트 윙 확장부를 살펴봅니다. 첫 번째는 Chip Ganassi Racing이 운영하는 자동차에 있는 것으로, 도색되지 않은 베어 카본 윙 익스텐션을 고정하기 위해 육각형 모양의 너트에 고정된 나사 세트입니다. 이는 구성 요소를 부착된 상태로 유지하고 가장 쉽게 조정할 수 있는 가장 확실한 선택입니다. Arrow McLaren에서는 상황이 더욱 복잡해집니다.

대신 McLaren 팀은 가능한 한 적은 공기 저항을 생성하고 프런트 윙 확장의 특정 모서리를 향해 통과하는 공기를 전달하도록 설계된 맞춤형 눈물방울 모양의 너트를 사용합니다. 이는 복잡하고 비용이 많이 들며 작업하기가 어렵지만 이점은 거의 없지만 아이디어의 강점은 분명합니다.

한편 Penske는 포장된 전면 날개 확장 위에 캡처된 너트 플레이트를 사용하기로 선택했습니다. 이는 특정 방향으로 공기를 전달하는 고정 메커니즘을 무기화하지는 않지만 비교적 간단한 방법으로 속도에서 공기에 노출되는 너트의 양을 최소화합니다.

이 모든 것은 빠른 속도와 다운포스에 중점을 두는 것이 모든 세부 사항을 더욱 중요하게 만드는 큰 타원형에만 해당되며, 너트 디자인은 인디애나폴리스와 같은 트랙에서 속도의 차이를 만들 수 있는 많은 세부 사항 중 하나일 뿐입니다. 그러나 세부적인 접근 방식은 다른 많은 정확한 결정을 제시하며 Arrow McLaren의 너트 디자인은 다른 부분에서 속도를 반영합니다. 출판 당시 Alexander Rossi는 인디애나폴리스 500 예선 첫날 233.528MPH의 평균 4랩 속도로 선두를 달리고 있습니다.

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